歼20亮相珠海却还不能上演超机动,只因少了歼10B关键部件

△我们在航展看到的超机动表演都是在低速进行,这是因为战机在低空要减速到0.4马赫以下才能进行25度以上攻角的瞬间超机动(A),但战机在中高空环境因为空气稀薄,0.7~1.2马赫间都有可能进入超机动状态(B),因此MBB认为超机动领域有很高的战术价值

 歼20亮相珠海却还不能上演超机动,只因少了歼10B关键部件

涡流的另一个问题是在崩解现象发生时,会改变垂直尾翼表面的压力分布,导致横向稳定性跟着降低。这可以藉由将垂直尾翼设置在中间来逃避涡流,例如F-16与欧洲3种四代半前翼战机都采用单垂直尾翼来维持30度上下攻角的稳定性。而宋文骢的论文中提到,歼-20藉由将双垂直尾翼从 “相对面积”(可能是相对于主翼面积或总翼面积,论文中没有明指)20~25%缩小为10~13%可以减轻涡流的影响,再藉由将垂直尾翼改成全动型式弥补其他情形下偏航控制性的不足。

俄罗斯中央气动学院就因为这个理由,建议未来战机应采用前翼+矢量喷嘴,或是前翼+尾翼的三翼面布局来兼顾传统机动性与超机动性,前者被米高扬设计局的1.42所采用,后者则应用在苏霍设计局的苏-57上。

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